黄金棋牌:美国卡车美国卡车不只有擎天柱这些长

发布日期:11-28 作者:admin

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提起美國卡車,想必大家馬上就會脫口而出「擎天柱」,的確,《變形金剛》里的「擎天柱」似乎成爲了美國卡車的代名詞,而現實中的美國卡車又是怎樣的呢?同事在美國出差時,抽時間站在公路旁拍了一組卡車照片,現在讓我們一起來領略美國卡車的魅力!

沃爾沃VNL,沃爾沃北美製造的卡車,專門供應美國、加拿大市場,也是小編最喜歡的長頭卡車之一。

這台沃爾沃VNL則是有著物流公司的統一塗裝,白色與藍色的搭配,這款車看起來有點「冷」,而這款車的確就是一台冷藏車。據同事講解,美國高速公路上的沃爾沃VN系列卡車真的很多,看來這款車在美國也倍受歡迎。

福萊納,這台車是美國人所稱的夜行車,就是適合長途晝夜行駛的卡車,後面帶有一個臥室,相當的舒適啊!

看看這台福萊納的駕駛員,典型的美國卡車司機,很健壯,就像美國電影裡演的一樣。他一邊開車,一邊喝著咖啡,帥氣十足。

又是一輛沃爾沃VNL卡車,同樣的,這款車也是夜行車,掛車則是冷鏈運輸車,看這個尺寸,應該是美國卡車最大的級別——8級。

這台福萊納有點老,應該是一輛上了年紀的老車,同樣是用來跑長途的夜行車,掛車則是貨櫃骨架,看來是直接從港口開出來,然後將貨櫃送到目的地。車門後面的兩根大排氣管,真的好霸氣!

福萊納牽引車與道奇大皮卡同框出境,除了漂亮帥氣的福萊納,這台道奇皮卡同樣很搶眼,注意看它的後輪胎,採用雙胎設計,看來平時也會裝很重的貨物。

彼得比爾特579,我平時玩《美國卡車模擬》遊戲時,就喜歡選擇這款車,前輪胎的螺絲帽有點誇張了,難道美國卡車司機都這麼浮誇嗎?保險槓採用鍍鉻的,真的亮到沒朋友,另外,翼子板上的廣角鏡是什麼情況?

肯沃斯T680,掛車的兩側帶有導流板,可以很好的降低行車風阻。現在美國和歐洲很多卡車都安裝了導流裝置,他們非常重視燃油經濟性。

難得的四台美國品牌汽車同框,除了新款福萊納牽引車外,最前面的是福特皮卡車,這台皮卡車看來年紀不小,真羨慕美國沒有老舊車強制報廢政策。另外兩輛車一款是改裝過的雪佛蘭大皮卡,另一款同樣是非常老舊的別克轎車。

老款沃爾沃VN系列牽引車,這個成色看來也很有年齡了,差不多也相當於咱們國內的紫羅蘭和解放四大了吧。掛車是平板車廂,車尾似乎還掛著一輛叉車。

的確,車尾掛的是一輛三輪叉車,看來這位卡車司機不僅僅要開好卡車,還要自己裝卸貨啊,這與國內的卡友們有啥區別?

重炮來了,四方四正的肯沃斯W900。據美國卡友介紹,例如肯沃斯W900和彼得比爾特389這樣稜角分明的長頭卡車,一般都是散戶選擇,物流公司更加喜歡選擇流線造型的新式長頭卡車。

原來中國轎運車用長頭車車頂加一台的方法,是跟美國人學習的呀!美國轎運車的掛車底板更低,幾乎都快貼在地面上了,不知道美國的轎運車裝兩排汽車會不會超高?

看完了長途行駛的夜行車,我們來看看美國的日行牽引車,日行車最大的特點就是採用單排駕駛室,這些車主要用於白天就可以完成的運輸任務或者城市配送、轉運掛車等。

掛車則與長途夜行車的掛車沒什麼區別,不得不說,美國的掛車標準相對比較單一,主要包括廂式車、冷藏車、平板車、槽罐車,而且尺寸也很標準,這與法規的完善以及國家發展程度有著非常大的關係。

這輛沃爾沃日行車竟然不是美國人喜歡的6x4驅動形式,而是採用歐洲人更加喜歡的4x2,這說明美國的用車理念也在進行著變化,節能減排、輕量化、不造成浪費也成爲美國人用車理念的一部分。

掛車輪胎自動充放氣系統,這個設計非常棒美國卡車,而且在歐美國家已經大面積的裝配,輪胎自動充放氣在車輛行駛平穩性、油耗、輪胎磨損等方面都有著非常大的作用。

福萊納日行車的牽引車,腳踏板都已經踩壞了,不知道這輛車是剛卸了車準備回家休息還是正在去裝貨的路上。

美國也不多見的公路列車,被成功抓拍,然而這輛斯巴魯擋住了第二節掛車。看車頭側面,應該是福萊納的日行車牽引頭,掛車則是爲兩個單軸小短掛,第一節掛車尾部拖掛一個牽引座,反正就是這樣的車開起來很不容易啦!

UPS的馬克4x2日行車,應該是短途配送專用車。UPS,全稱 ,意思是美國聯合包裹服務,相當於我們的中國郵政,不過UPS的配送效率可比郵政快多了。

這是美國另外一家非常有實力的快遞公司美國聯邦快遞(FedEX)的日行配送車,同樣採用4x2驅動形式,聯邦快遞在美國的知名度,差不多相當於順豐在國內,在中國也偶爾能夠見到美國聯邦快遞。看來美國和中國一樣,快遞車喜歡用更輕的4x2車型。

這台車就有點老了,老款的萬國牽引車,也是4x2驅動形式,前擋風玻璃還是兩片裝的,很經典的一款車。

馬克粉罐牽引車,牽引車同樣採用日行車,而掛車的確有些舊,但是掛車還算比較乾淨。

看完了牽引車,再來看看單車,這輛福特我也不知道什麼型號的自卸車,看起來年頭也不短了,碰撞變形的保險槓、殘破的前臉似乎訴說著自己的曾經。一加油,車下冒出滾滾黑煙,這要是在中國,早都被強制報廢了。

這台垃圾回收車,應該是萬國品牌的,不過從車頭上沒找到車標,前橋車輪採用平口圈,這樣兩個輪胎之間的輪距更大,整車也更穩。駕駛室很靠前,並且爲單排駕駛室,給後面的垃圾回收專用車廂留出了很大的空間。

萬國中卡,車廂是美國聯邦快遞的,駕駛室與車廂高度差距很大,不知道這車跑起來風阻大不大?

這輛福萊納中卡後面竟然拖著一輛拖拉機,難道這是某個農場主的大玩具?

美國的五十鈴輕卡還挺多的,車廂目測也有米寬,跟國內的輕卡沒什麼太大的區別。

這輛福萊納中卡有些特別,車頂竟然還有裝貨空間,美國人的腦筋一點也不傻,這車裝快遞比普通貨車多多了。

,翻譯過來叫斯特林,車標有點像日野。這款車是木料運輸專用車,而且美國的卡車裝上木料,樹葉樹枝也是伸出車廂外的,與國內拉樹的車沒有太大區別。

這款彼得比爾特的救援拖車就很炫酷了,全身的塗裝非常漂亮,應該是這家救援公司的Logo,8x4驅動帶第二橋提升,車頂的喇叭和車燈甚是乍眼。

馬克的混凝土泵車也很拉風,前六後十二,保證承載性的同時也能夠保證車輛的平穩性,混凝土泵車一般行駛里程不長,以工程作業爲主,所以這款車同樣沒有臥鋪。

都說美國的快遞配送車沒有右門,這次算是見到真的了,據說美國人大部分都住別墅庭院,所以快遞員一到投遞點就把相應的快遞扔進院子裡,車都不用下,不知道是真的假的?

不知道大家有沒有仔細的看前面的每一張圖片,我們可以發現,在這一組照片中,日本和韓國的小汽車非常多,其實日韓系車不僅大量在中國合資銷售,在美國同樣也有著很大的市場。

美國的皮卡可以說就是正兒八經的卡車,雙胎後橋設計美國卡車,拖曳三軸轎運掛車,上面還裝著一輛V6的豐田RAV4,可以說是霸氣十足了。

這輛雪佛蘭皮卡真的是火一般的紅啊,輪胎看來是經過改裝的,犀利的燈組可以說讓人慾罷不能,我是有點忍不了這輛車的誘惑。

都說皮卡在美國就是拖拉機,只有農場主拉工具拉飼料才用皮卡車,沒想到真的是,這輛吉姆西(GMC)皮卡後面就拖著一輛小拖車,車上拉著玻璃等建材。

同樣的,這輛道奇公羊皮卡,後面拖的掛車上裝的是一台割草機,在美國,皮卡果然是農場主開的車。

還有很重要的一點,在同事拍車的這段時間內,除了救護車走應急車道,沒有一輛地方車敢上應急車道,可見美國司機的職業素質,不過在左邊三車道上,也有來回插隊的現象。 看過這些圖片,我們不難發現,美國人對於卡車的使用理念也在發生著變化,美國卡車一改往日粗糙的形象,越來越精緻,而用戶也更加注重通過降風阻來提高燃油經濟性。